Precautions for Using Diesel Generator Sets in High Altitude Areas (Core Points for Altitudes >1000m)

Đặc điểm độ cao:không khí loãng, hàm lượng oxy thấp, áp suất không khí thấp, chênh lệch nhiệt độ lớn giữa ngày và đêm, nhiệt độ thấp, bức xạ tia cực tím mạnh, điểm sôi của nước giảm, có thể dẫn đến không đủ lượng khí nạp, quá trình đốt cháy kém, giảm công suất, tăng nhiệt độ khí thải, dễ quá nóng, tăng áp tăng áp, khởi động khó khăn và tăng tốc độ hư hỏng dầu động cơ.

 

Ⅰ. Lựa chọn giảm công suất (Quan trọng nhất)

1. Cứ lên cao 1000m, công suất động cơ diesel hút khí tự nhiên giảm 8%–12%; đối với động cơ tăng áp, nó giảm 4%–6%.

2. Khuyến nghị chung:
- Độ cao 1000–2000m:giảm điện năng từ 10%–20%
- Độ cao 2000–3000m:giảm điện năng từ 20%–30%
- Trên 3000m:ưu tiên sử dụng-động cơ diesel tăng áp làm mát khí cụ thể ở độ cao lớn; mô hình tiêu chuẩn không được hoạt động ở mức đầy tải.

3. Nguyên tắc lựa chọn:công suất định mức của tổ máy × hệ số suy giảm Lớn hơn hoặc bằng tải thực tế; hoạt động đầy tải hoặc nặng đều bị nghiêm cấm; để lại hơn 20% lợi nhuận.
 

 

 

Ⅱ. Nâng cấp hệ thống nạp và tăng áp động cơ

1. Nâng cấp bộ lọc khí:Trên cao nguyên, gió mạnh và cát làm giảm lượng khí nạp vào. Thay thế bằng bộ lọc không khí nhiều tầng-công suất cao (bộ lọc không khí loại sa mạc/bộ lọc không khí hai tầng{3}}), rút ​​ngắn thời gian bảo trì và ngăn các bộ lọc bị tắc hạn chế luồng khí hơn nữa; lắp đặt cảnh báo chênh lệch áp suất của bộ lọc không khí.

2. Tối ưu hóa bộ tăng áp:
- Bộ tăng áp tiêu chuẩn dễ bị chạy quá tốc độ, tăng đột biến và nhiệt độ khí thải cao ở độ cao lớn. Ưu tiên bộ tăng áp được điều chỉnh để sử dụng ở độ cao-cao (cánh quạt lưu lượng lớn/hiệu chỉnh giới hạn độ cao-thấp).

- Tăng cường khả năng tản nhiệt của bộ làm mát trung gian, tăng diện tích làm mát, giảm nhiệt độ nạp vào và bù đắp lượng oxy thiếu hụt.

Ⅲ. Động cơ hút khí tự nhiên: Không nên sử dụng lâu dài-ở độ cao trên 2000m; phải tăng chuyển vị hoặc sử dụng ở mức độ giảm.

 

3. Điều chỉnh hệ thống cung cấp nhiên liệu (Thời điểm phun/Lượng nhiên liệu)

1. Oxy khan hiếm ở độ cao lớn. Việc sử dụng cùng một lượng nhiên liệu sẽ dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn, khói đen, tích tụ cacbon, nhiệt độ khí thải tăng vọt và piston quá nóng. Giảm-nguồn cung cấp bơm nhiên liệu áp suất cao cho phù hợp.

2. Tăng thời gian phun lên một chút để kéo dài thời gian đốt cháy, cải thiện quá trình nguyên tử hóa và giảm-quá trình đốt cháy. Phải được nhà sản xuất hiệu chuẩn chuyên nghiệp; không điều chỉnh riêng tư.

3. Sử dụng động cơ diesel có dòng chảy nhiệt độ-thấp tốt: chọn động cơ diesel -10#, -20#, -35#, -50# theo nhiệt độ thấp nhất để tránh lắng đọng sáp và tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu; lắp đặt bộ sấy sơ bộ diesel.

4. Thêm bộ tách nước-nhiên liệu; sự chênh lệch nhiệt độ ngày{2}}đêm lớn ở độ cao có thể gây ra sự ngưng tụ và tích tụ nước, ngăn chặn sự ăn mòn của bơm nhiên liệu.

 

Ⅳ. Gia cố hệ thống làm mát (Điểm sôi thấp ở độ cao dễ gây quá nhiệt)

1. Điểm sôi của chất làm mát áp suất tiêu chuẩn giảm đáng kể theo độ cao: ở độ cao 3000m chỉ khoảng 90 độ, và bộ điều nhiệt thông thường 85 độ dễ gây sôi và tạo bọt.

2. Kế hoạch nâng cấp:

- Thay thế bằng bình chứa nước-áp suất cao (điều áp 0,07–0,1MPa) để tăng điểm sôi.
- Tăng diện tích làm mát của bộ tản nhiệt, làm dày các cánh làm mát, mở rộng luồng không khí của quạt và sử dụng quạt công suất-cao.
- Sử dụng chất chống đông có tuổi thọ-đóng băng lâu-thấp; nước tinh khiết bị nghiêm cấm. Điều chỉnh nồng độ chất chống đông cao hơn 5 độ so với nhiệt độ môi trường tối thiểu.
- Kiểm tra thang máy bơm nước; đường ống ở độ cao-làm tăng nguy cơ cản trở không khí; thêm van xả máu.

3. Kiểm soát phạm vi nhiệt độ nước vận hành:thấp hơn 5–8 độ so với vùng đồng bằng để tránh quá nóng.

Ⅴ. Thích ứng hệ thống bôi trơn
1. Ở độ cao lớn, tải trọng có xu hướng nặng hơn và nhiệt độ khí thải cao hơn, khiến dầu động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn và oxy hóa nhanh hơn: sử dụng dầu động cơ diesel đa cấp-có độ nhớt cao, nhiệt độ{2}}cao,-hiệu suất cao-cao (như CI-4/CJ-4, tăng một cấp độ nhớt cho tải nặng ở độ cao lớn).

2. Rút ngắn khoảng thời gian thay dầu và bộ lọc (xuống 2/3 khoảng thời gian bình thường ở độ cao thấp hơn); thêm thiết bị làm nóng sơ bộ dầu để bảo vệ-khởi động ở nhiệt độ thấp.

3. Kiểm tra áp suất dầu và quan sát những thay đổi về độ chân không của cacte trong không khí loãng để tránh rò rỉ phớt dầu.

 

Ⅵ. Các biện pháp bảo vệ nhiệt độ khởi động và{1}}thấp
1. Lắp đặt phích cắm làm nóng sơ bộ cửa nạp/thiết bị làm nóng trước ngọn lửa, bộ sưởi dầu và bộ sưởi chất làm mát để cải thiện-khởi động thành công một lần trong môi trường lạnh.

2. Cách điện của pin: công suất giảm đáng kể ở nhiệt độ-thấp, môi trường ở độ cao-cao - tăng dung lượng pin, thêm hộp cách nhiệt/băng sưởi cho pin và chọn pin được thiết kế cho nhiệt độ thấp.

3. Cách nhiệt buồng máy với thông gió cưỡng bức: duy trì lớp cách nhiệt để chống đóng băng đồng thời đảm bảo đủ lượng không khí trong lành. Hệ thống thông gió trong phòng máy phải được thiết kế ở mức gấp 1,2 lần lượng khí nạp động cơ đã giảm.

 

Ⅶ. Bảo vệ khí thải và khói
1. Thiếu oxy có thể gây ra khói đen, cặn cacbon và nhiệt độ khí thải quá cao: gia cố đường ống xả và làm dày lớp cách nhiệt để tránh hư hỏng các bộ phận xung quanh.

2. Kiểm tra áp suất ngược khí thải; tránh kéo dài ống xả quá nhiều ở độ cao lớn để tránh áp suất ngược quá mức và tình trạng nạp khí trở nên tồi tệ hơn.

3. Thường xuyên làm sạch cặn cacbon bám trên turbo, van và kim phun nhiên liệu.

 

Ⅷ. Bảo vệ thiết bị điện và tổng thể
1. Giảm công suất máy phát điện: khả năng tản nhiệt giảm ở độ cao và khả năng làm mát cách nhiệt giảm xuống; giảm công suất máy phát điện để phù hợp với việc giảm công suất động cơ.

2. Nâng cấp khả năng chống chịu thời tiết của thành phần điện: tia cực tím mạnh và chênh lệch nhiệt độ ban ngày{1}}đêm lớn ở độ cao yêu cầu bộ ngắt mạch nhiệt độ rộng, dây cáp, lớp cách nhiệt dày hơn và quạt trong tủ điều khiển.

3. Lắp đặt dàn nóng ở nơi có mái che chắn gió, cát, mưa, nắng; cải thiện khả năng tiếp đất và chống sét vì sét thường xuất hiện ở độ cao lớn.

4. Độ cao trên 2500m, khả năng dập tắt hồ quang của các công tắc-điện áp thấp giảm, vì vậy hãy chọn thiết bị đóng cắt có công suất giảm.

Ⅸ. Quy tắc vận hành và bảo trì

1. Kiểm soát tải: Tải thực tế phải nhỏ hơn hoặc bằng 80% công suất định mức-giảm định mức. Hoạt động quá tải hoặc đầy tải dài hạn đều bị cấm.

2. Tăng gấp đôi tần suất kiểm tra: Tập trung vào việc theo dõi nhiệt độ khí thải, nhiệt độ nước, áp suất dầu, chênh lệch bộ lọc không khí và màu khói. Giảm tải ngay nếu khói đen vượt tiêu chuẩn.

3. Trong môi trường nhiều cát, hãy kiểm tra bộ lọc không khí hàng tuần và làm sạch hoặc thay thế chúng kịp thời; làm sạch bụi và lông tơ từ bộ tản nhiệt hàng tháng.

4. Để tắt máy trong thời gian dài,-hãy đảm bảo thoát-chống đóng băng và bảo vệ phớt dầu.

5. Máy mới phải được nhà sản xuất ban đầu hiệu chỉnh lại theo độ cao địa phương đối với các thông số bơm dầu và bộ tăng áp; các đơn vị-khu vực đồng bằng bị cấm sử dụng trực tiếp ở khu vực miền núi.

 

Ⅹ. Tham chiếu phân loại độ cao đơn giản
1. <1000m: Các đơn vị thông thường có thể được sử dụng bình thường mà không cần sửa đổi.
2. 1000–2000m:Các mẫu xe tăng áp bị giảm-giá thấp, nâng cấp bộ lọc không khí và tăng cường khả năng làm mát.
3. 2000–3500m: Phải sử dụng mô hình bộ làm mát tăng áp tăng áp dành riêng cho-độ cao{1}}cụ thể; hiệu chỉnh lại máy bơm dầu, lắp đặt bình chứa nước điều áp và hoàn thiện các biện pháp làm nóng sơ bộ và chống{2}}đóng băng.
4. >3500m: Các đơn vị đặc biệt ở độ cao-tùy chỉnh, tải trọng được giới hạn nghiêm ngặt, với các phòng máy hỗ trợ được trang bị hệ thống thông gió cưỡng bức và cách nhiệt.