QSK60 Động cơ diesel Valve Buồng Vải 4917530 cho Cummins

Đối với các đặc tính tỷ lệ nén cao 15,5: 1 của động cơ QSK60, nắp van áp dụng cấu trúc tổng hợp ba lớp:

Lớp bề mặt được làm từ hợp kim nhôm ADC12, được xử lý bằng quá trình oxy hóa vi mô để tạo thành một lớp gốm 25μM (HV lớn hơn hoặc bằng 1200).

Lớp giữa có lưới tản nhiệt dựa trên đồng được dát và độ dẫn nhiệt của nó được tăng 40% (so với các bộ phận gang truyền thống).

Vật liệu cơ sở là cơ thể hợp kim nhôm {0}} T6, với cường độ năng suất 310MPa và nó đã được xác minh bằng sốc nhiệt MIL-STD -810 g.

Groove được tối ưu hóa cấu trúc liên kết có kênh không khí hình sóng được thiết kế bởi phân tích trường dòng chảy CFD. Cùng với vòng niêm phong cao su EPDM, nó có thể đạt được 0. Điều khiển áp suất mặt ở mức 02mm.

Cơ chế bù động bao gồm một tấm áp suất loại lò xo cuộn tích hợp, cung cấp bù tự động cho biến dạng mở rộng nhiệt (lượng bù ± 0. 3 mm).

Gasket kim loại nhiều lớp có cấu trúc tổng hợp ba lớp bằng thép không gỉ\/than chì\/đồng và cho thấy không có rò rỉ sau 100, 000 lần thử nghiệm chu kỳ nhiệt.

Đối với củng cố phân tích phương thức, dựa trên LMS ảo.LAB Mô phỏng, 6 thanh cốt thép mặt cắt thay đổi được sắp xếp. Do đó, tần số nội tại bậc nhất được tăng lên 2800Hz (tránh dải tần số vận hành động cơ).

Lớp giảm xóc âm thanh có thành bên trong được phủ một vật liệu giảm xóc dày 2 mm (hệ số mất η=0. 12), làm giảm nhiễu bằng 6dB (a).

Các lỗ lắp phát hành nhanh áp dụng cơ chế khóa bánh xe lập dị, giúp cải thiện hiệu quả lắp đặt 70%.

Trong thử nghiệm mỏi nhiệt, nắp van hoàn thành 2000 lần sốc nhiệt trong điều kiện chu kỳ → 450 độ và không có biến dạng vĩnh viễn.

Trong kiểm tra độ bền rung, tải độ rung 30g được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO 10816-1 và không có sự nới lỏng trong 500 giờ.

Trong thử nghiệm ăn mòn, nắp van trải qua thử nghiệm phun muối ASTM B117 (1200 giờ) và thử nghiệm ăn mòn tăng tốc CASS (200 giờ).